Veel ov-abonnementen zijn geldig bij meerdere vervoerders. De opbrengsten uit deze abonnementen moeten dan op een eerlijke manier verdeeld worden. Dat vraagt om een gezamenlijke verdeelmethodiek, gebaseerd op heldere afspraken en gedragen uitgangspunten.

Hypercube treedt op als onafhankelijke partij in dit proces. We kennen de beschikbare databronnen en weten hoe we op basis daarvan een robuuste en transparante verdeelsystematiek kunnen ontwikkelen. Ook wanneer er beperkt data beschikbaar is, vinden we met slimme methodes en tools een passende oplossing.

We begeleiden vervoerders stap voor stap bij dit proces. Juist deze complexe puzzels – waarin techniek, data en samenwerking samenkomen – lossen we graag op.

Op dit moment ondersteunen we vervoerders bij de migratie van abonnementen van de ov-chipkaart naar OVpay. Dit vraagt om zowel een analyse van nieuwe databronnen als de ontwikkeling van (nieuwe) algoritmes om de opbrengsten goed te verdelen. Daarnaast leveren we duidingsanalyses die helpen bij de interpretatie van gebruik en opbrengst van deze nieuwe abonnementen.

De uitkomsten van onze analyses – inclusief verdeelsleutels en onderliggende inzichten – ontsluiten we via een informatieportal, ingericht in samenspraak met de opdrachtgever.

Vervoerders en/of overheden willen met enige regelmaat grotere of kleinere wijzigingen aanbrengen in de producten en tarieven in hun concessie(s), bijvoorbeeld om reizigersgroei te bewerkstelligen of voor een betere spreiding van reizigers over de dag. Om de gevolgen van een aangepast tariefbeleid te prognosticeren, heeft Hypercube een scenariotool ontwikkeld. Deze tool maakt effecten zichtbaar voor iedere mogelijke combinatie van nieuwe reisproducten en prijzen. Het gaat dan om volumeveranderingen, migratiepatronen, gevolgen voor de opbrengsten uit verkoop aan en gebruik door reizigers, en om het prijskaartje voor de reiziger.

De scenariotool maakt gebruik van gebruiksgegevens van de ov-chipkaart en/of de betaalpas, aangevuld met informatie over de verkoop van niet-verchipte producten en de opbrengsten uit abonnementsverkoop. Deze scenariotool benut het principe van backcasting. Hiermee bedoelen we dat het reispatroon van een reiziger uit het verleden geprojecteerd wordt op het nieuw voorgestelde tariefbeleid. Binnen de tool worden de kansen bepaald waarmee iedere reiziger onder dat nieuwe tariefbeleid met een bepaald product zal gaan reizen, en de mate waarin. Daarin spelen parameters als prijselasticiteit, productvoorkeuren en veranderingsbereidheid ook een rol.

Bij een scenariostudie is samenwerking met overheden, vervoerders en reizigersorganisaties van groot belang en integraal onderdeel van het proces dat we idealiter willen doorlopen. We starten dat proces graag met een actueel beeld van de markt; een marktscan. De basis wordt gevormd door een recent jaar gebruikstransacties. Hoe vaak wordt wanneer door wie gereisd met welke producten, hoe is het bestedingspatroon van diverse reizigers? In samenspraak ontwikkelen we mogelijke verbeteringen in het aanbod aan de reiziger, passend bij de actuele doelstellingen en gebruikmakend van de actuele mogelijkheden. Die verbeteringen worden ondergebracht in scenario’s die we met het prognosemodel analyseren.

Hypercube heeft in de afgelopen 25 jaar een uitgebreid netwerk opgebouwd en de nodige expertise ontwikkeld in het openbaar vervoer in Nederland. Door dit te combineren met onze sterke analytische vaardigheden en het vermogen processen te managen met verschillende stakeholders, zijn we in staat een breed scala aan adviesvraagstukken binnen het mobiliteitsdomein op te pakken. Zo worden we door overheden en vervoerders bijvoorbeeld gevraagd om advies te geven over het verdienmodel van concessies of over de inrichting van financiële afspraken tussen verschillende partijen.

Nagenoeg al onze adviezen zijn op feiten gebaseerd (lees: datagedreven). Monitoring en informatievoorziening vormen een belangrijk onderdeel van onze dienstverlening. We monitoren bijvoorbeeld of een nieuw tariefbeleid oplevert wat beoogd is. We helpen overheden en vervoerders nadrukkelijk ook met de inrichting en totstandkoming van de monitor. Zeker als de uitkomst van een monitor financiële consequenties kan hebben, bijvoorbeeld compensaties of correcties, zijn er vooraf goede afspraken nodig. Wat wil je wel meenemen binnen de meting en wat niet, voor welke autonome ontwikkelingen moet eventueel gecorrigeerd worden en hoe zorg je dat alle partijen de juist motieven behouden?

Maar ook in andere gevallen kunnen we opdrachtgevers helpen om hun wensen en behoeften te vertalen naar meetbare, uit data af te leiden, parameters.

We zijn ook in staat de monitor uit te voeren. Daarbij zijn we erg vertrouwd met het omgaan met bijvoorbeeld ov-chipkaarttransacties, MIPOV rapportages en openbaar beschikbare data zoals dienstregelingsinformatie.